告別紙質單據、對講機和Excel，北京空港口用地用低碼取代「老三樣」

「在首都國際機場的春運和重大運輸任務保障中，北京空港地服的 600 多輛特種車輛實現了『零故障、零延誤』的卓越表現，這一成績背後，是公司通過釘釘低碼頭構建的數字化車輛維修管理系統的強力支撐。」

——北京空港航空地面服務有限公司

信息科技部總經理

陳巍巍

在 2025 年北京首都國際機場繁忙的春運現場，早上首班航班的保障高峰讓機坪上的特種車輛也迎來了「搶修高峰」。

以往，這樣的時刻常常讓特車維修團隊手忙腳亂：司機用對講機呼叫、維修員現場奔走、紙質工單在各部門間轉移……故障資訊傳遞不清、維修響應慢、數據難以沉淀，成為困擾機場特車運維多年的頑疾。

今年，這一切正在被一套全新的低碼頭數字化系統悄然改變。

北京空港航空地面服務有限公司（以下簡稱「北京空港地服」）率先將釘釘低碼頭平台引入特種車輛維修管理，開啟了民航地服行業數字化轉型的新試點。

01

低碼頭取代「老三樣」：$紙質單、對講機和 Excel

北京空港地服是首都機場集團旗下核心地面服務企業，為國內外航空公司提供全業務鏈的地面服務，機場特種車輛維修管理就是其中的重要一項。

公司擁有數百台各類特種車輛，包括牽引車、除冰車、擺渡車等，為數千架次航班的安全準點運行提供支持。這些車輛如同機場的「毛細血管」，支撐著飛機起降、行李轉運、旅客擺渡等關鍵環節。

管理這樣一個龐大且複雜的特種車輛隊伍，就要解決如何讓每一台車都能在關鍵時刻「拉得出、用得上、不掉鏈」，如何讓每一次維修都能做到及時、合規、可追溯。

過往，他們主要依靠「老三樣」：紙質工單、對講機溝通和 Excel 表格。

例如，航班保障期間，一輛牽引車突發故障，司機主要透過對講機呼叫。

值班維修工往往要等到現場才能初步判斷問題，若遇到不熟悉的車型，還得再繼續叫人或者電話遠程請教，一來一回，耽誤的不只是時間，更可能影響整個航班的準點。

而日常車輛保養，更是靠管理員用 Excel 表手動推算保養週期，貼紙條提醒司機，既繁瑣又容易出錯。

在調研了多種資訊化解決方案後，最終，團隊將目光投向了釘釘低碼頭平台。

低碼頭的靈活性和高效性，正好契合了機場場景的複雜與多變。用釘釘低碼頭開發，一般 2-3 週就能做出功能，然後立即驗證。有時候幾天就能完成一個功能模組。而傳統方式可能需要幾個月，更新迭代也很緩慢。

北京空港地服信息科技部總經理陳巍巍表示，「效率高、成本低，這是我們選擇釘釘低碼頭的主要原因。」

02

搶修時長降低 40 %$像每個司機都有了「專屬 4S 店」

「特種車輛維修，本質上跟 4S 店一樣，」陳總說道。但是在 4S 店模式裡，修車的人和開車的人是可以直接交流的。而在民航系統裡，還會有「管車的人」這個角色。

過去，如果司機發現車輛異響，會上報給管理部門，管車的人再去跟維修工描述。這樣的一來一回轉述過程中，就有很多資訊丟失。

釘釘低碼頭平台帶來的改變，就是讓每一位司機都擁有「自己專屬響應的 4S 店」一樣，便捷報修和查詢車輛狀況。

司機只需掃碼或選車，即可一鍵報修，上傳照片、視頻，系統自動通知相關責任人。故障描述不再「轉述失真」，維修工可以第一時間掌握現場真實情況，減少資訊丟失和誤判。

應用低碼頭系統後，平均搶修時長從 90 分鐘降至 54 分鐘，航班保障準點率顯著提升。

更進一步，系統將報修單據電子化，引入雙重驗收機制。

特車維修完成後，既要經過維修管理部門驗收，還需使用部門再次確認，確保維修質量閉環。

相比以往紙質工單的「層層流轉」，現在的資訊流轉幾乎實現了「秒級響應」，極大壓縮了維修週期，紙質單據減少 90 %。

在車輛保養和管理方面，釘釘低碼頭應用同樣有效。

系統自動生成保養計劃，結合里程數、發動機工時等多維度資料，智能提醒司機、管理員和維修商，避免因遺忘導致車輛「脫保」。

「系統會自動計算下次保養時間，還會區分大保養和小保養。比如這次是 5000 公里的保養，系統就會自動計算下次 10000 公里的保養時間。」陳總解釋道，「對於像除冰車這樣有兩套發動機的車輛，系統也能分別計算兩套系統的保養週期，避免了人工計算的錯誤。」

保養內容也實現了結構化管理，可按照檢查、重置、清理、調試、加工、更換等工序分別描述，預計工期精確到小時，還可以添加文字、圖片、視頻等附件，使保養工作更加規範和透明。車輛日檢、定檢也實現了掃碼數位化，檢查結果實時納入缺陷分級分類管理，杜絕了「走過場」和形式主義。

03

用數位化降本：$採購哪種輪胎，數據說了算

隨著系統的運行，北京空港地服還收獲了一些意外驚喜——數據分析帶來的管理升級。

比如在輪胎管理方面，系統要求每次更換輪胎時拍照留存，記錄輪胎編號，並與維修工單關聯。這不僅提高了合規性，防止了可能的舞弊行為，還讓管理層能夠透過數據分析發現異常情況。

「透過系統數據，我們發現有些車更換輪胎的頻率明顯高於同類車輛。」陳總分享道，「進一步檢查後發現，這些車可能存在四輪定位問題或懸掛系統故障，導致輪胎異常磨損。這些隱性故障在傳統紙質單據模式下很難被發現。」

數據分析還幫助北京空港地服優化了採購策略。

透過綜合比較不同品牌輪胎的使用壽命和成本，管理層能夠做出更明智的採購決策。「有些輪胎雖然單價高，但使用壽命長，總體成本反而更低。這些都是透過數據分析才能發現的。」

這種基於數據的管理方式，讓北京空港地服在保障安全的同時，也實現了降本增效。

北京空港地服的車輛維修管理系統的升級還在持續進行中。陳總透露，目前系統已在部分牽引車上試點運行，後續將逐步擴展到全部二十多種特種車輛。

更重要的是，這套基於釘釘低碼頭的解決方案，並不局限於車輛維修。

陳總說：「其實機場裡，像廊橋、行李分揀系統這些設備，所遇到的管理難題大同小異。我們現在做的，就是解決維修及時性、溝通便利性、操作簡便性等設備管理共性問題。只要底層邏輯跑通了，參數不同也能靈活適配。試點成型後，更多業務都可以搬上低碼頭平台。」

從過去的紙質工單到現在的指尖操作，從資訊各自為政到數據的高效流轉，北京空港地服的實踐讓我們看到，數位化轉型其實沒那麼遙遠。用低碼頭搭起橋樑，技術門檻低了，業務落地也快了。

對於民航地服這樣的對資訊流轉效率要求極高的行業來說，這樣的創新不僅提升了效率，更為同行業和其他傳統企業的智能化升級，提供了一個可以借鑒的樣本。

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